Situation à l’été
LA SITUATION DU PROJET LGV PACA A L’ÉTÉ 2013 A ÉVOLUÉE
Pour vous donner des informations récentes et condensées nous ne pouvons pas faire mieux que de reprendre un article de Var matin du 15 juillet 2013 qui nous semble très bien résumer la situation :
A l’issue de l’arbitrage récent de Jean-Marc Ayrault, Var-matin essaie de vous éclairer en quelques points sur ce dossier particulièrement long et compliqué
Mardi 10 juillet, le Premier ministre Jean-Marc Ayrault, a dévoilé son plan d’investissement pour les grands projets de transport. La commission « Mobilité 21 » présidée par Philippe Duron, député PS de Caen, avait présenté ses conclusions le 27 juin. Elle préconisait l’abandon du projet LGV Paca et « zappait » notamment Nice tout en préservant Marseille à qui l’on concédait une nouvelle gare souterraine et une 3e voie entre Marseille et Aubagne qui permettra d’améliorer le trafic TER dès 2015. Le Premier ministre a finalement arbitré entre plusieurs scénarii, et choisi de replacer la Baie des Anges au rang des priorités, en lui octroyant notamment de nouvelles voies entre Cannes et Nice. Au final, et bien que le projet initial et somptuaire de LGV Paca soit repoussé à de très lointains horizons, les usagers varois devraient très vite percevoir de sensibles améliorations.
Explications en 10 question-réponses.
1. La LGV enterrée ?
Oui et non. Oui, dans un premier temps car le premier projet global, très onéreux, permettant de relier Nice à Marseille en 1 h 10 ne se fera pas en une fois. Non, car cette ligne, si elle ne s’appellera plus LGV mais « Ligne nouvelle ferroviaire Provence Côte d’Azur », se fera tout de même, par tronçons. Mais il faudra être patient, très patient pour la voir un jour achevée.
2. La nouveauté ?
Le gouvernement a acté deux éléments importants : une gare Saint-Charles souterraine ainsi que des voies nouvelles entre Cannes et Nice : « Il s’agit de doubler la voie ferrée sur cette partie dans des conditions qui restent à affiner »,souligne Jean-Yves Petit, vice président de la Région Paca, délégué aux transports.
3. Quels investissements dans le Var ?
Aucun pour l’instant. Les aménagements de cette nouvelle ligne dans le Var figurent au 2e rang des priorités. Ils ne seront donc pas réalisés avant 2023.
4. Qu’est-ce que la nouvelle ligne Cannes-Nice va apporter aux Varois ?
« Cette nouvelle infrastructure débouchera sur le futur pôle d’échange multimodal et international de Nice aéroport », précise Bernard Kleynhoff, le président de la CCI (Chambre du Commerce et de l’Industrie) des Alpes-Maritimes. Les Varois pourront donc directement rejoindre l’aéroport par le train…
5. Les Varois vont-ils gagner du temps pour aller à Paris, Marseille ou Nice ?
La nouvelle gare de Marseille devrait permettre de gagner 10 minutes sur un trajet Paris-Toulon. En revanche, les Varois ne gagneront pas vraiment de temps pour aller à Nice.
6. Est-ce une révolution ?
Aucune nouvelle infrastructure ferroviaire n’a été réalisée par l’État depuis la construction de la ligne existante au XIXe siècle.
7. Va-t-on mieux circuler en TER ?
Oui. La mise en service d’une 3e voie entre Marseille et Aubagne dès 2015 permettra déjà d’améliorer le trafic TER. De 4 trains par heure et par sens en heure de pointe, dont 3 sont prolongés jusqu’à Toulon, on passera à 7 trains/heure/sens entre Marseille et Aubagne, et 4 trains jusqu’à Toulon. À l’horizon 2025-2030, la nouvelle gare souterraine de Marseille devrait augmenter de 55 % la capacité d’accueil des TER selon les estimations de Réseau Ferré de France. Sur la ligne Marseille-Aubagne, cela se traduira par la possibilité de faire circuler un 8e train par heure et par sens en heure de pointe. Mais rien de plus jusqu’à Toulon. En revanche, les voyageurs circulants à bord des trains grandes lignes, y compris des TGV gagneront 10 à 15 minutes.
8. Cette offre ferroviaire sera-t-elle suffisante pour délester les routes ?
« On peut imaginer qu’avec 50 % de TER en plus, une meilleure régularité et plus de services, certaines personnes choisiront désormais de prendre le train »,avance Jean-Michel Cherrier, chef de mission de la nouvelle ligne. La nouvelle ligne Cannes-Nice devrait également intéresser de nombreux citoyens et soulager le trafic routier.
9. Quid des dessertes ferroviaires de l’aire toulonnaise ?
Pour améliorer ces dessertes, Jean-Yves Petit, vice-président du conseil régional, évoque d’autres pistes. Notamment les travaux de modernisation, à partir de septembre 2014, de la voie entre La Pauline et Hyères. Une étude en cours réfléchit par ailleurs à la façon d’augmenter la fréquence des TER sur les lignes Carnoules-La Pauline-Toulon d’une part, et Hyères-La Pauline-Toulon d’autre part. « On travaille également à l’ouverture de nouvelles haltes. Au niveau de l’hôpital Ste-Musse par exemple »,ajoute l’élu écologiste. Avant d’appeler à « une nécessaire complémentarité avec le réseau de transport urbain toulonnais »
10. Donc, une gare à Marseille, une ligne nouvelle entre Cannes et Nice… Et le reste des voies ?
« Au-delà de 2030, on aura besoin d’une infrastructure tout le long du parcours pour compléter le projet », explique Jean-Yves Petit à la Région.
« L’objectif est bien de poursuivre les investissements au-delà de cette première phase pour voir Nice relié à Marseille par le train en 1 h 10 »,ajoute Christian Estrosi, le maire de Nice.
Pour compléter cet article, il convient de préciser que les nombreuses associations opposées aux différents tracés proposés jusque là, restent très mobilisées. Dans tous les cas, de nombreuses communes seront touchées par une construction de ligne nouvelle. La densité de l’urbanisation dans le Var réduit les chances de trouver une solution satisfaisante pour tous.
