1. La LGV enterr\u00e9e ?<\/i><\/strong><\/p>\nOui et non. Oui, dans un premier temps car le premier projet global, tr\u00e8s on\u00e9reux, permettant de relier Nice \u00e0 Marseille en 1 h 10 ne se fera pas en une fois. Non, car cette ligne, si elle ne s’appellera plus LGV mais \u00ab Ligne nouvelle ferroviaire Provence C\u00f4te d’Azur \u00bb, se fera tout de m\u00eame, par tron\u00e7ons. Mais il faudra \u00eatre patient, tr\u00e8s patient pour la voir un jour achev\u00e9e.
\n<\/i><\/p>\n
\u00a0<\/i><\/p>\n
2. La nouveaut\u00e9 ?<\/i><\/strong><\/p>\nLe gouvernement a act\u00e9 deux \u00e9l\u00e9ments importants : une gare Saint-Charles souterraine ainsi que des voies nouvelles entre Cannes et Nice : \u00ab Il s’agit de doubler la voie ferr\u00e9e sur cette partie dans des conditions qui restent \u00e0 affiner \u00bb,<\/span>souligne Jean-Yves Petit, vice pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Paca, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux transports.<\/i><\/p>\n\u00a0<\/i><\/p>\n
3. Quels investissements dans le Var ?<\/i><\/strong><\/p>\nAucun pour l’instant. Les am\u00e9nagements de cette nouvelle ligne dans le Var figurent au 2e rang des priorit\u00e9s. Ils ne seront donc pas r\u00e9alis\u00e9s avant 2023.<\/i><\/p>\n
\u00a0<\/i><\/p>\n
4. Qu’est-ce que la nouvelle ligne Cannes-Nice va apporter aux Varois ?<\/i><\/strong><\/p>\n\u00ab Cette nouvelle infrastructure d\u00e9bouchera sur le futur p\u00f4le d’\u00e9change multimodal et international de Nice a\u00e9roport \u00bb,<\/i> pr\u00e9cise Bernard Kleynhoff, le pr\u00e9sident de la CCI (Chambre du Commerce et de l\u2019Industrie) des Alpes-Maritimes. Les Varois pourront donc directement rejoindre l’a\u00e9roport par le train\u2026<\/i><\/p>\n
\u00a0<\/i><\/p>\n
5. Les Varois vont-ils gagner du temps pour aller \u00e0 Paris, Marseille ou Nice ?<\/i><\/strong><\/p>\nLa nouvelle gare de Marseille devrait permettre de gagner 10 minutes sur un trajet Paris-Toulon. En revanche, les Varois ne gagneront pas vraiment de temps pour aller \u00e0 Nice.<\/i><\/p>\n
\u00a0<\/i><\/strong><\/p>\n6. Est-ce une r\u00e9volution ?<\/i><\/strong><\/p>\nAucune nouvelle infrastructure ferroviaire n’a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par l’\u00c9tat depuis la construction de la ligne existante au XIXe si\u00e8cle.<\/i><\/p>\n
\u00a0<\/i><\/p>\n
7. Va-t-on mieux circuler en TER ?<\/i><\/strong><\/p>\nOui. La mise en service d’une 3e voie entre Marseille et Aubagne d\u00e8s 2015 permettra d\u00e9j\u00e0 d’am\u00e9liorer le trafic TER. De 4 trains par heure et par sens en heure de pointe, dont 3 sont prolong\u00e9s jusqu’\u00e0 Toulon, on passera \u00e0 7 trains\/heure\/sens entre Marseille et Aubagne, et 4 trains jusqu’\u00e0 Toulon. \u00c0 l’horizon 2025-2030, la nouvelle gare souterraine de Marseille devrait augmenter de 55 % la capacit\u00e9 d’accueil des TER selon les estimations de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France. Sur la ligne Marseille-Aubagne, cela se traduira par la possibilit\u00e9 de faire circuler un 8e train par heure et par sens en heure de pointe. Mais rien de plus jusqu’\u00e0 Toulon. En revanche, les voyageurs circulants \u00e0 bord des trains grandes lignes, y compris des TGV gagneront 10 \u00e0 15 minutes.<\/i><\/p>\n
\u00a0<\/i><\/p>\n
8. Cette offre ferroviaire sera-t-elle suffisante pour d\u00e9lester les routes ?<\/i><\/strong><\/p>\n\u00ab On peut imaginer qu’avec 50 % de TER en plus, une meilleure r\u00e9gularit\u00e9 et plus de services, certaines personnes choisiront d\u00e9sormais de prendre le train \u00bb,<\/i>avance Jean-Michel Cherrier, chef de mission de la nouvelle ligne. La nouvelle ligne Cannes-Nice devrait \u00e9galement int\u00e9resser de nombreux citoyens et soulager le trafic routier.<\/i><\/p>\n
\u00a0<\/i><\/p>\n
9. Quid des dessertes ferroviaires de l’aire toulonnaise ?<\/i><\/strong><\/p>\nPour am\u00e9liorer ces dessertes, Jean-Yves Petit, vice-pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional, \u00e9voque d’autres pistes. Notamment les travaux de modernisation, \u00e0 partir de septembre 2014, de la voie entre La Pauline et Hy\u00e8res. Une \u00e9tude en cours r\u00e9fl\u00e9chit par ailleurs \u00e0 la fa\u00e7on d’augmenter la fr\u00e9quence des TER sur les lignes Carnoules-La Pauline-Toulon d’une part, et Hy\u00e8res-La Pauline-Toulon d’autre part. \u00ab On travaille \u00e9galement \u00e0 l’ouverture de nouvelles haltes. Au niveau de l’h\u00f4pital Ste-Musse par exemple \u00bb,<\/span>ajoute l’\u00e9lu \u00e9cologiste. Avant d’appeler \u00e0 \u00ab une n\u00e9cessaire compl\u00e9mentarit\u00e9 avec le r\u00e9seau de transport urbain toulonnais \u00bb<\/span>
\n<\/i><\/p>\n\u00a0<\/i><\/p>\n
10. Donc, une gare \u00e0 Marseille, une ligne nouvelle entre Cannes et Nice\u2026 Et le reste des voies ?<\/i><\/strong><\/p>\n\u00ab Au-del\u00e0 de 2030, on aura besoin d’une infrastructure tout le long du parcours pour compl\u00e9ter le projet \u00bb,<\/i> explique Jean-Yves Petit \u00e0 la R\u00e9gion.<\/i><\/p>\n
\u00ab L’objectif est bien de poursuivre les investissements au-del\u00e0 de cette premi\u00e8re phase pour voir Nice reli\u00e9 \u00e0 Marseille par le train en 1 h 10 \u00bb,<\/i>ajoute Christian Estrosi, le maire de Nice.<\/i><\/p>\n
Pour compl\u00e9ter cet article, il convient de pr\u00e9ciser que les nombreuses associations oppos\u00e9es aux diff\u00e9rents trac\u00e9s propos\u00e9s jusque l\u00e0, restent tr\u00e8s mobilis\u00e9es. Dans tous les cas, de nombreuses communes seront touch\u00e9es par une construction de ligne nouvelle. La densit\u00e9 de l\u2019urbanisation dans le Var r\u00e9duit les chances de trouver une solution satisfaisante pour tous.<\/span><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
LA SITUATION DU PROJET LGV PACA A L\u2019\u00c9T\u00c9 2013 A \u00c9VOLU\u00c9E Pour vous donner des informations r\u00e9centes et condens\u00e9es nous ne pouvons pas faire mieux que de reprendre un article de Var matin du 15 juillet 2013 qui nous semble tr\u00e8s bien r\u00e9sumer la situation\u00a0: A l\u2019issue de l\u2019arbitrage r\u00e9cent de Jean-Marc Ayrault, Var-matin essaie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-1505","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lgv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1505"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1510,"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1505\/revisions\/1510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cavalaire-environnement.com\/article\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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